Dieses seltsame Nissan-Konzept hatte eine innovative Funktion, die wir gerne in einem neuen Lkw sehen würden

Der Truck hat eine Weile Zeit. Die Elektrifizierung hat eine ganze Reihe neuer Nutzfunktionen von Lkws von etablierten Unternehmen wie Ford und Ram und Start-ups wie Rivian mit sich gebracht.

Vom Mega Power Frunk von Ford, der gleichzeitig als riesiger Eiskübel dient, bis hin zu ausziehbaren Campingküchen von Rivian und der Möglichkeit, alles vom Fernseher bis zum gesamten Haus mit Strom zu versorgen, sind diese Lastwagen ziemlich intelligent – ​​aber es fehlt ihnen allen die Fähigkeit, sich von einem offenen zu verwandeln von einem LKW mit geschlossener Ladefläche zu einem geschlossenen SUV.

Hier kommt eine geniale Konzeptidee von Nissan ins Spiel. Bereits 1991 präsentierte Nissan einen Entwurf für einen Lkw mit einer verstellbaren Kabine, die größer oder kleiner gemacht werden konnte. Es hieß Nissan Datsun 4wd Flex Cab, und obwohl es nicht zu leugnen ist, dass es wie eine Ziehharmonika aussieht, hätte es revolutionär sein können.

Und vergiss nicht; Das war damals, als der SUV, wie wir ihn heute kennen, noch nicht auf dem Markt war. Es gab Allradfahrzeuge und Geländewagen wie den Land Rover Defender und den Mitsubishi Shogun, und dann gab es konventionelle Lastwagen wie den Ford F-150, aber nichts dazwischen. Was Nissan hatte, war ein Fahrzeug, das die Käufer beider hätte zufriedenstellen können.

Ursprünglich Datson (mit einem „o“), wurde Datsun zum Namen, den Nissan zwischen 1958 und 1986 für alle aus Japan exportierten Fahrzeuge verwendete. Bevor es Nissans in den USA, Großbritannien und Europa gab, waren sie stattdessen als Datsuns bekannt. Die Marke wurde 1986 vorübergehend eingestellt, als Nissan sich stattdessen dafür entschied, auf allen Märkten seinen eigenen Namen zu verwenden.

Unterdessen wurde der Datsun Truck im Jahr 1934 geboren und nach dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1946 wiederbelebt. Der Truck wurde in den nächsten zwei Jahrzehnten kontinuierlich verbessert, einschließlich der Auslandsexpansion von Nissan mit der Marke Datsun. Das japanische Unternehmen wechselte für das Modelljahr 1985 in den USA von Datsun zu Nissan, kombinierte die Namen jedoch für seine Lkw zu Nissan Datsun.

Mittlerweile verkaufte Nissan den Lkw D21 (in den USA als Hardbody bekannt), und auf diesem Fahrzeug basierte das Flex Cab. Eine interessante Option auf dem US-Markt war das King Cab, dessen Preis 15.792 US-Dollar betrug (und damit 1.000 US-Dollar unter dem Preis von Ford lag) und über zwei umklappbare, einander gegenüberliegende Sitze im hinteren Teil des Fahrerhauses verfügte.

Nissan hatte einen Lkw mit einer normalen Einzelkabine und dem größeren King Cab, aber wie wäre es mit etwas, das beide Grundrisse bieten könnte? Hier kommt das Flex Cab ins Spiel, das auf dem D21 basiert und 1991 als Konzept vorgestellt wurde.

Hier war ein LKW mit einer normalen Einzelkabine und einer Abdeckung über die gesamte Höhe, die ausgezogen werden konnte, um die Ladefläche abzudecken. Die Abdeckung bestand aus Standard-Karosserieteilen vorne und hinten, komplett mit einer zu öffnenden Heckscheibe, aber dazwischen befand sich ein faltbarer Planenabschnitt mit ebenso flexiblen Kunststofffenstern. Die Idee war, dass das Heck hin und her geschoben werden könnte, um ein herkömmliches offenes Bett freizugeben oder es vollständig abzudecken und so einen sicheren, geschlossenen Raum hinter dem Fahrerhaus zu schaffen.

Über das Flex Cab ist sehr wenig bekannt – abgesehen davon, dass es nicht in Produktion ging – und es ist nicht klar, ob das verlängerte Fahrerhaus zusätzliche Sitze unterbringen konnte oder ob es nur einen überdachten Stauraum schuf. Ersteres hat praktischen Nutzen; selbst Letzteres würde dazu beitragen, das Bett und seinen Inhalt trocken und sicher zu halten.

Heutzutage haben wir LKWs mit abschließbaren Pritschenabdeckungen, aber diese erhöhen in der Regel nicht die Höhe des Stauraums. Das Design von Nissan bietet einen riesigen Raum über die gesamte Höhe für den Transport großer Gegenstände, oder Sie könnten dort sogar eine Matratze unterbringen und relativ luxuriös campen; kein Zeltaufbau nötig; Fahren Sie die Flex-Kabine aus und machen Sie es sich für die Nacht bequem. Stellen Sie sich vor, dieses Konzept würde mit den heutigen, verfeinerten Herstellungsprozessen zurückkommen. Wir konnten es auf der Ladefläche eines Elektro-Lkw der nächsten Generation von Rivian sehen.